1、引言 

控制是監(jiān)督各項活動以保證它們按計劃進行并糾正各種偏差的過程。

對于制造企業(yè)來說，車間是企業(yè)的核心生產(chǎn)機構(gòu)，是物化中心，它不僅是計劃的具體執(zhí)行者，也是制造信息的回饋者，生產(chǎn)制造過程是指從原材料投入到成品出產(chǎn)的全過程，是一個輸入、轉(zhuǎn)化、輸出的過程。生產(chǎn)管理是對產(chǎn)品的生產(chǎn)過程進行計劃、組織和控制，制造出質(zhì)量好、的產(chǎn)品，達到及時滿足市場和用戶要求的一種管理職能。生產(chǎn)管理包括：生產(chǎn)過程組織：生產(chǎn)準(zhǔn)備：生產(chǎn)計劃：生產(chǎn)控制。其目的是為了對外生產(chǎn)出質(zhì)量合格數(shù)量能夠保障用戶要求的產(chǎn)品：對內(nèi)提高職工勞動生產(chǎn)率和設(shè)備利用率，使材料在制品、成品儲備量最小，資金周轉(zhuǎn)最快，材料消耗最省，管理費用最低，生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)方法最優(yōu)，生產(chǎn)過程最有效。計劃從構(gòu)思、制訂到執(zhí)行一般都要經(jīng)歷一段時間。在這段時間內(nèi)，組織的外部環(huán)境的變化是在所難免的，這種變化對已定的計劃和目標(biāo)必然造成一種影響。為了適應(yīng)變化的環(huán)境，組織應(yīng)該有一個有效控制系統(tǒng)，用以應(yīng)付變化的環(huán)境，調(diào)整原計劃?？刂频闹匾噪S著計劃的時間跨度的增大就更加明顯。

2、車間管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀

目前在企業(yè)中廣泛應(yīng)用的生產(chǎn)管理系統(tǒng)主要有MRPⅡ/ERP以及一些輔助管理系統(tǒng)。如財務(wù)管理系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)以及產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等。正如緒論中所論述的情況：在車間生產(chǎn)管理和控制方面目前還缺乏有效的方法和手段，MRPⅡ/ERP系統(tǒng)在車間生產(chǎn)管理上存在明顯的缺陷，無法滿足車間生產(chǎn)管理的需求：車間內(nèi)部的各種管理系統(tǒng)彼此又互相獨立，無法實現(xiàn)車間內(nèi)部以及車間與企業(yè)其它各部門的信息交流，作者在實際企業(yè)調(diào)研中同樣發(fā)現(xiàn)了這種現(xiàn)象。因此，現(xiàn)代企業(yè)迫切需要完善的車間生產(chǎn)管理理論和控制技術(shù)，MES理論和系統(tǒng)的出現(xiàn)及時地清理了車間生產(chǎn)管理過程中的死角。目前車間生產(chǎn)管理系統(tǒng)仍然存在以下不足：

(1)、自適應(yīng)性差 車間生產(chǎn)不能很好的適應(yīng)客戶個性化需求，對客戶提出的按需生產(chǎn)不能很好的控制，其生產(chǎn)過程不能自定義調(diào)整，車間生產(chǎn)的自適應(yīng)性很差。

(2)、數(shù)據(jù)采集慢 車間生產(chǎn)過程中各種信息清單普遍采用傳統(tǒng)的手工數(shù)據(jù)錄入方法，這樣的數(shù)據(jù)處理方式加重了操作員的工作負(fù)擔(dān)，同時不能快速的采集車間生產(chǎn)現(xiàn)場的信息數(shù)據(jù)，造成信息滯后或者丟失。

(3)、協(xié)同性與集成性信息 傳遞的層次和環(huán)節(jié)多，速度慢，調(diào)節(jié)遲緩，各生產(chǎn)環(huán)節(jié)就不能有效的協(xié)同，尤其是涉及到多個生產(chǎn)部門時，各個部門信息不能有效的共享，上一個環(huán)節(jié)的信息不能及時被下一個環(huán)節(jié)所利用，整個生產(chǎn)信息流不通暢，這樣造成了生產(chǎn)過程的拖沓，整個車間生產(chǎn)的協(xié)同性、集成性差。

(4)、智能性差 車間生產(chǎn)各個任務(wù)離不開“人”的參與，“人”在車間生產(chǎn)中是最重要的。而現(xiàn)有的車間管理信息系統(tǒng)只是在很大程度上提高了車間設(shè)備資源等的集成度，并沒有將人、信息、技術(shù)很好的集成在一起。

3、工作流管理系統(tǒng)

工作流管理技術(shù)的出現(xiàn)，為企業(yè)業(yè)務(wù)過程重構(gòu)及其自動化提供了一個很好的解決方案，是當(dāng)前企業(yè)實現(xiàn)復(fù)雜過程建模、執(zhí)行監(jiān)控等過程管理功能的至關(guān)重要的技術(shù)。車間生產(chǎn)每個成品或者半成品都要經(jīng)過一個過程，即按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝路線等規(guī)則依次流轉(zhuǎn)完成一系列已分配資源、角色、應(yīng)用程序等的任務(wù)。將這些生產(chǎn)任務(wù)按照一定的規(guī)則、文件、信息等在不同的執(zhí)行者之間進行傳遞與執(zhí)行，達到協(xié)同處理各任務(wù)，進而完成一個工作流程，即產(chǎn)品的生產(chǎn)流程，這正是工作流技術(shù)的本質(zhì)所在。然而，Agent是生存于一定環(huán)境中，通過與環(huán)境交互，及時并靈活自主的行動以完成自身任務(wù)的計算實體，其具有自治性、通信能力、反應(yīng)性、協(xié)作性和適應(yīng)性等特性。Agent的自適應(yīng)能力和動態(tài)部署的計算方式能滿足工作流在執(zhí)行過程中動態(tài)適應(yīng)的要求：Agent之間對等通信的方式可滿足工作流多用戶間協(xié)作的要求。

4、基于工作流管理技術(shù)的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)層、功能層、應(yīng)用層3層結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)層的功能主要是進行數(shù)據(jù)處理，包括數(shù)據(jù)庫的操作；功能層的功能主要是實現(xiàn)系統(tǒng)的邏輯功能，是系統(tǒng)的核心部分；應(yīng)用層主要是將功能層提供的菜單示出來，提供給客戶進行使用。

(1)、數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)層是整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，也是過程執(zhí)行與監(jiān)控的數(shù)據(jù)源，由過程模型庫，人員角色數(shù)據(jù)庫和過程實例庫組成。其中過程模型庫保存車間各種零件工藝規(guī)程的過程模型；人員角色數(shù)據(jù)庫保存車間各種參與加工過程的人員角色模型；過程實例庫則保存車間即將、正在以及已經(jīng)完成的過程實例。

(2)、功能層：功能層是系統(tǒng)的核心部分，實現(xiàn)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)操作，主要支持生產(chǎn)過程的定義、流轉(zhuǎn)、監(jiān)控等。包括過程定義存儲和調(diào)出、人員角色信息存儲和顯示、任務(wù)列表的產(chǎn)生和維護、過程執(zhí)行的自動導(dǎo)航、過程執(zhí)行進度的顯示以及過程執(zhí)行的詳細(xì)信息等。

(3)、應(yīng)用層：應(yīng)用層是系統(tǒng)提供給客戶的可執(zhí)行操作，主要實現(xiàn)系統(tǒng)的各個功能。過程管理人員的業(yè)務(wù)功能主要包括過程模型的實例化、人員角色信息的增刪改、生產(chǎn)任務(wù)的派工與過程執(zhí)行的監(jiān)控等；任務(wù)執(zhí)行人員的業(yè)務(wù)功能主要包括過程管理人員下發(fā)的任務(wù)列表的接受與維護以及生產(chǎn)數(shù)據(jù)的提交等。

總結(jié)：

控制是一個發(fā)現(xiàn)偏差、找出原因、采取措施、給予糾正，并根據(jù)已變化的情況對原有的計劃進行調(diào)整，以確保組織目標(biāo)實現(xiàn)過程。為了確?？刂颇繕?biāo)的實現(xiàn)，就必須對原有計劃進行調(diào)整，以形成新的計劃，作為進度控制的新依據(jù)。這就需要管理者在執(zhí)行計劃過程中，運用動態(tài)控制原理，找出計劃產(chǎn)生偏差的原因，采取糾偏措施。計劃總是處于動態(tài)的、需要及時更新、調(diào)整的狀態(tài)下，每一級計劃都是為保證上一級計劃的實現(xiàn)而制定和實施的。

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